In Cina BYD gioca un altro campionato: 1.788.616 auto elettriche e ibride plug-in in nove mesi, contro le 381.088 di Tesla e le 274.046 di Xiaomi. Anche contando solo la quota elettrica, che stimiamo intorno a 958.000 auto, BYD resta due volte e mezzo sopra Tesla. La sfida più equilibrata è quella tra Tesla e Xiaomi: Xiaomi ha venduto meno in totale, ma ha vinto tre mesi su nove.
Aggiornato al 5 novembre 2026 · dati gennaio-settembre
Tesla: vendite al dettaglio in Cina (CPCA), escluse le esportazioni dalla fabbrica di Shanghai.
Xiaomi: solo le elettriche SU7 e YU7. La nuova serie SkyNomad, a range extender (EREV), è esclusa.
BYD Cina (BEV+PHEV): vendite domestiche dichiarate da BYD, elettriche e ibride plug-in insieme. È un dato aziendale, più alto delle immatricolazioni al dettaglio della CPCA: a settembre 282.861 contro 246.816.
BYD BEV Cina (stima): né BYD né la CPCA pubblicano le sole elettriche vendute in Cina, quindi le abbiamo stimate. Metodo e limiti più sotto.
Il grafico: quattro serie, una è una stima
BYD in Cina ha toccato il minimo a febbraio (89.590 auto) ed è risalita ogni mese fino a settembre (282.861). Tesla e Xiaomi sono molto più in basso e molto più irregolari, quindi per leggerle bene serve un secondo grafico con la scala ingrandita.
Tesla contro Xiaomi, mese per mese
Xiaomi ha battuto Tesla a gennaio (39.002 contro 18.485, grazie alla YU7), ad aprile e a luglio. Negli altri sei mesi Tesla è rimasta davanti, e a settembre il distacco è tornato ampio: 64.837 contro 27.571.
I numeri, tabella completa
| Mese 2026 | Tesla (Cina) | Xiaomi SU7+YU7 | BYD Cina BEV+PHEV | BYD BEV Cina (stima) | BYD BEV mondo |
|---|---|---|---|---|---|
| Gen | 18.485 | 39.002 | 109.569 | 33.008 | 83.249 |
| Feb | 38.206 | 20.414 | 89.590 | 29.239 | 79.539 |
| Mar | 56.107 | 21.440 | 180.139 | 87.560 | 147.601 |
| Apr | 25.956 | 36.702 | 186.025 | 89.395 | 156.944 |
| Mag | 47.281 | 32.759 | 222.809 | 118.352 | 198.674 |
| Giu | 52.920 | 34.738 | 228.123 | 113.798 | 201.472 |
| Lug | 27.249 | 31.267 | 238.673 | 142.836 | 233.105 |
| Ago | 50.047 | 30.153 | 250.827 | 161.497 | 256.230 |
| Set | 64.837 | 27.571 | 282.861 | 182.793 | 273.143 |
| Gen-Set | 381.088 | 274.046 | 1.788.616 | ≈ 958.000 | 1.629.957 |
| Su 2025 | −11,9% | +2,7% | −30,2% | n.d. | +1,5% |
Variazioni calcolate sul periodo gennaio-settembre 2025 con gli stessi criteri. La colonna “BYD BEV mondo” è il dato ufficiale su cui si basa la stima.
Come abbiamo stimato le BYD elettriche in Cina
BYD dichiara ogni mese le auto passeggeri elettriche vendute nel mondo e il totale delle vendite estere, ma non quante di queste siano elettriche. Per isolare la Cina abbiamo sottratto dalle BEV mondiali la parte venduta all’estero: BEV Cina = BEV mondo − vendite estero × quota BEV all’estero.
La quota BEV all’estero è un’ipotesi. Come scenario centrale usiamo il 50%. L’intervallo va dal 35% (stima alta per la Cina) al 65% (stima prudente), perché all’estero pesano molto le ibride plug-in: in Germania, per esempio, circa il 61% delle nuove immatricolazioni BYD del 2026 è plug-in, mentre in altri mercati prevalgono le elettriche. Con questi tre scenari le BEV BYD in Cina nei nove mesi valgono da 757.032 a 1.159.922 auto, con valore centrale intorno a 958.000.
È una stima, non un dato ufficiale. Il risultato però regge su un punto: anche nello scenario più prudente BYD vende in Cina più elettriche di Tesla da marzo a settembre, cioè in sette mesi su nove.
Cosa raccontano questi dati
BYD cala in Cina ma cresce nel mondo. Le vendite domestiche sono scese del 30,2% nei nove mesi, mentre l’estero è quasi raddoppiato e oggi pesa il 42,9% del totale. A livello mondiale le BEV di BYD crescono dell’1,5% e le plug-in calano del 10,2%: il mix si sposta verso l’elettrico.
Tesla perde terreno in Cina, ma non nel mondo. Le consegne cinesi calano del 12%, mentre le esportazioni da Shanghai sono raddoppiate: 361.972 auto nei primi nove mesi, circa metà della produzione. A settembre la fabbrica ha venduto in tutto 95.366 auto, di cui 64.837 in Cina e 30.529 all’estero.
Xiaomi regge sulle sole elettriche, ma il motore si sta spegnendo. Il totale dei nove mesi è leggermente sopra il 2025, ma a settembre la SU7 è scesa del 19,6% sull’anno (15.751 auto) e la YU7 del 47,2% (11.820). Le elettriche pure di Xiaomi valgono oggi meno di 28 mila auto al mese, contro le 39 mila di gennaio.
L’effetto novità sta svanendo ? Urge lo sbarco in Europa
E ottobre?
Ottobre è già uscito, ma in forma parziale. BYD ha venduto in Cina 319.974 auto (BEV+PHEV), il 10,6% in meno di un anno fa ma il 13,1% in più di settembre, e nel mondo 305.743 BEV, il primo mese sopra quota 300 mila. Secondo la CPCA, Tesla ha venduto all’ingrosso 67.829 auto prodotte a Shanghai, tra Cina ed export: la divisione arriverà più avanti. Xiaomi ha annunciato oltre 50.000 consegne, il massimo del 2026 (ne abbiamo parlato nell’articolo sulle consegne Xiaomi di ottobre 2026), ma includendo SkyNomad e senza un dettaglio per modello: finché la CPCA non pubblica i numeri di SU7 e YU7 non possiamo isolare le sole elettriche.
Fonti
CnEVPost: consegne Xiaomi settembre 2026 (con ripartizione SU7, YU7, SkyNomad) e ottobre 2026; vendite Tesla Cina ottobre 2026 e serie mensili retail; vendite BYD settembre 2026 (BEV, ibride, domestico ed estero, serie mensili). Electrive: BYD ottobre 2026 e quote plug-in in Germania. Dati di base: CPCA (China Passenger Car Association) e comunicati mensili BYD e Xiaomi.